密歇根州的冬日寒风，裹挟着一丝诡异的安静。曾经熙熙攘攘的Cruise自动驾驶出租车车队，如今已悄无声息地消失在公众视野中。但就在这看似沉寂的背后，通用汽车（GM）正悄然进行着一场技术复兴的尝试，试图从Cruise的灰烬中汲取经验，为未来的驾驶铺平道路。
这场变革的核心，在于将一度被寄予厚望的Cruise自动驾驶技术，与通用汽车已有的高级驾驶辅助系统Super Cruise巧妙结合。曾经承载着自动驾驶梦想的Cruise Bolt电动汽车，如今已不再服务于载客运营，而是被赋予了全新的使命——成为Super Cruise进化的“测试骡子”。它们将在密歇根州、德克萨斯州和加利福尼亚州旧金山湾区的公路上，默默地进行着内部测试，为下一代免提驾驶技术的开发保驾护航。
这场转型并非一蹴而就，而是建立在深刻的教训之上。Cruise的陨落，并非源于技术的彻底失败，而是监管审查、安全担忧和公众信任的缺失。在经历了多起事故后，加州监管机构吊销了Cruise的运营许可，最终导致了全国范围内的停运。然而，通用汽车并没有因此放弃其在自动驾驶领域的投入，而是选择了更务实、更渐进的策略。
将Cruise的技术与Super Cruise融合，是通用汽车深思熟虑后的选择。Super Cruise作为通用汽车面向消费者推出的高级驾驶辅助系统，已经在特定高速公路上实现了免提驾驶。通过吸收Cruise的技术积累，通用汽车的目标是加速Super Cruise的开发和完善，使其能够应用于更多车型和驾驶场景。内部测试由训练有素的驾驶员进行，他们将模拟各种驾驶情况，从而验证和改进整合后的技术。
通用汽车对自动驾驶技术的探索，并非始于今日。早在1939年，通用汽车就已经开始了对自动驾驶技术的初步尝试。尽管早期的努力未能立刻取得成果，但却为未来的发展奠定了坚实的基础。2016年，通用汽车将预生产版本的Bolt电动汽车交付给Cruise Automation，用于改装为自动驾驶测试车辆。这些Bolt EV成为了Cruise自动驾驶技术的主要载体，积累了长达数十万小时的测试里程。尽管Cruise的发展遭遇挫折，但其在技术研发和经验积累方面所做的努力，为Super Cruise的进化提供了宝贵的资源。
此次测试的重启虽然范围有限，但却明确地表明了通用汽车对自动驾驶技术的长期承诺。通用汽车的计划远不止于改进Super Cruise。公司计划将成熟的技术引入Lyft等网约车平台的车辆，例如Bolt电动汽车，预计将在今年年底前实现。此外，通用汽车还在与本田合作，在日本测试基于Bolt的Cruise自动驾驶汽车，以加速其在日本市场的部署。这些举措表明，通用汽车正积极拓展自动驾驶技术的应用场景，致力于将先进的驾驶辅助系统推向更广阔的市场。
值得关注的是，通用汽车的这一策略调整，也反映了其在技术创新方面所面临的挑战和获得的经验。前Cruise负责人Kyle Vogt在社交媒体上发表了一些严厉的批评，将通用汽车取消Origin自动驾驶穿梭车的决定与公司早期取消电动汽车EV1相提并论，暗示通用汽车在将新技术推向市场方面可能存在反复和犹豫。这种反思和警示，或许能够促使通用汽车更加谨慎和务实地推进自动驾驶技术的商业化进程。
无论面临多少挑战，通用汽车仍然坚信自动驾驶技术的巨大潜力。通过将Cruise的经验教训转化为Super Cruise等面向消费者的产品，通用汽车希望能够为驾驶员提供更安全、更便捷的驾驶体验。Super Cruise的受欢迎程度也在不断增长，越来越多的车主选择订阅这项免提驾驶辅助系统，这进一步证明了消费者对自动驾驶技术的兴趣和需求。通用汽车的战略转变，标志着其从追求完全自动驾驶出租车，转向更务实、更渐进的自动驾驶技术发展道路，最终目标是将自动驾驶技术融入到日常驾驶中，从而惠及更广泛的消费者群体。
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