当暗流涌动的新能源汽车市场迎来一位新的搅局者，新西兰，这片风景如画的土地，也无法置身事外。这家名为零跑汽车的中国品牌，凭借其与汽车巨头 Stellantis 的战略联盟，正以惊人的速度在全球扩张，而新西兰，赫然名列其战略地图之上。
最初，零跑以 C10 电动 SUV 登陆新西兰，其 54,990 美元的售价，无疑在市场上投下了一颗石子。然而，这仅仅是开始。现在，零跑蓄势待发，准备推出一款更小巧、更亲民的车型——B10，目标直指新西兰市场。这一举动，无疑预示着中国电动汽车制造商正在挑战传统汽车巨头，而零跑的战略核心，似乎在于以极具竞争力的价格，提供先进的技术。
C10 虽然凭借其性价比和宽敞的内部空间吸引了不少目光，但也有人将其描述为“操作系统与生活空间的结合体”，而非一辆传统的驾驶者之车。这种评价，暗示着零跑更加注重技术集成和用户体验。那么，即将到来的 B10，又将带来怎样的惊喜或悬念呢？
去年十月，在巴黎车展上惊艳亮相的 B10，代表了零跑汽车向前迈出的重要一步。它是第一款采用零跑全新 LEAP 3.5 平台的车型。这个平台，是零跑实现“平价享受高端配置”这一雄心壮志的核心。B10 的目标，是直接与比亚迪 Atto 3 等车型竞争，在这个日益拥挤的紧凑型 SUV 市场中，提供一个令人信服的选择。
其车身尺寸——长 4515 毫米、宽 1885 毫米、高 1655 毫米，轴距为 2735 毫米——略大于 Atto 3，这或许意味着更大的内部空间。在中国的预售已经显示出强劲的需求，宣布后 48 小时内就收到了超过 31,000 份订单，并在发布后 13 天内交付了惊人的 8,000 辆。这一初步的成功，凸显了 B10 对那些寻求技术先进且价格实惠的电动汽车的消费者的吸引力。
然而，真正的悬念在于，这款即将登陆新西兰的 B10，是否会配备激光雷达（LiDAR）技术？这将是它与其他竞争对手拉开差距的关键所在。虽然基础版可能没有，但更高配置的车型配备了 128 线的禾赛科技 ATX 激光雷达传感器，最大探测距离为 200 米。这种先进的传感器，加上高通骁龙 Ride 8650 SoC 以及一系列摄像头和雷达，能够实现复杂的高级驾驶辅助系统（ADAS），并为未来的自动驾驶能力铺平道路。
事实上，一些 B10 车型，特别是那些价格低于人民币 15 万元（约合 20,520 美元）的车型，已经将激光雷达作为标准配置，而这项技术通常只在更昂贵的车辆上才能看到。零跑的目标是到 2025 年底实现有人监督的城市自动驾驶，利用 LEAP 3.5 平台及其先进的传感器套件的能力。对于潜在的买家来说，在新西兰销售的 B10 是否配备激光雷达仍然是一个至关重要的问题，因为它将显著增强车辆的安全性和便利性。B10 的智能驾驶系统由双 Orin-X 芯片驱动，利用自主开发的算法进行动态计算能力分配。
除了 B10 之外，零跑还在扩大其 C10 产品线，推出了一款混合动力版本，续航里程高达 950 公里。这款混合动力车型现已在新西兰上市，满足了那些寻求更长续航里程和减少里程焦虑的消费者的需求。该公司对创新的承诺延伸到其软件能力，快速的软件更新和全栈内部开发方法确保了持续改进和功能增强。零跑的雄心壮志并不局限于电动汽车；其车型的敞篷版和皮卡版也在计划之中，未来可能会以 Jaecoo 品牌进入新西兰。
该公司的快速发展和扩张，加上其与 Stellantis 的战略合作伙伴关系，使其成为全球汽车领域的重要参与者。随着零跑不断推出新的车型和技术，新西兰消费者可以期待越来越多的价格实惠且技术先进的电动汽车可供选择，进一步加速向可持续交通的转型。B10 的到来，以及它是否会包含激光雷达的问题，代表着零跑新西兰故事的下一个篇章。这不仅是一场技术的竞赛，更是一场关于未来出行方式的豪赌。零跑能否凭借 B10 和激光雷达，在新西兰市场掀起波澜？这仍然是一个充满悬念的故事。
发表回复