特斯拉进军Robotaxi市场的雄心勃勃，引发了广泛的讨论，尤其引人注目的是来自网约车行业关键人物Uber的警告。Uber首席执行官达拉·科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）一再表达对启动和扩大成功的Robotaxi服务的复杂性的担忧，特别强调了满足波动的需求和潜在的用户挫败感的挑战。虽然科斯罗沙希承认特斯拉和埃隆·马斯克的创新精神，但他认为单独行动可能会充满困难，而合作可能互惠互利。
科斯罗沙希提出的一个核心论点围绕着交通运输行业需求的固有可变性展开。他强调，网约车需求并非一成不变的；它会在高峰时段、特殊活动和恶劣天气期间激增。成功管理这种动态需求需要复杂的调度、定价和车队管理系统——而Uber已经花费数年时间开发和完善这些系统。如果特斯拉未能部署足够数量的车辆来满足高峰需求，用户不可避免地会经历更长的等待时间，从而促使他们寻求替代方案。而且，根据科斯罗沙希的说法，这种替代方案极有可能就是Uber。这不仅仅是品牌忠诚度的问题，更是对即时需求的实际回应。因此，特斯拉面临的风险不一定是缺乏技术能力，而是后勤保障：确保在客户需要时和地点持续可用。
除了后勤障碍，科斯罗沙希还指出了交通运输行业的规模和复杂性。他坚信，这个万亿美元的市场足够大，可以容纳多个参与者，并驳斥了“赢者通吃”的情景。然而，他也巧妙地强调了Uber等现有平台的优势，这些平台已经拥有广泛的基础设施、庞大的用户群和对市场动态的深刻理解。他公开表达了与特斯拉合作的愿望，认为将特斯拉的汽车整合到Uber网络中可以加速自动驾驶技术的应用，并为乘客提供更无缝的体验。这种观点根植于这样的理解，即使是拥有技术实力的特斯拉，也将受益于利用Uber现有的运营专业知识。科斯罗沙希甚至略带嘲讽地说过，“如果可以避免的话，没有人愿意与特斯拉或埃隆竞争”，这突出了在潜在颠覆性环境中采取务实的方式。
此外，这位首席执行官承认特斯拉自动驾驶功能的“令人愉悦”的体验，这表明了他对技术本身的尊重。然而，这种赞赏并没有减少他对成功Robotaxi服务所需的更广泛生态系统的担忧。他认为，特斯拉需要动态定价和复杂的调度算法等工具——这些正是Uber已经擅长的领域——才能真正实现其自动驾驶车队的潜力。Uber与Waymo最近在德克萨斯州奥斯汀的合作，通过Uber平台提供Waymo车辆的自动驾驶服务，证明了这种合作方式。这种合作关系使Uber能够扩大其自动驾驶服务范围，而无需大规模的资本支出和开发从头开始建立自动驾驶车队所需的技术，同时也为Waymo提供了一个有价值的平台来扩大其运营规模。科斯罗沙希的观点并非完全的怀疑，而是一种对未来挑战的现实评估，同时愿意探索互惠互利的合作关系。他认识到，交通运输的未来很可能是合作的，技术提供商和服务运营商共同努力提供创新和高效的出行解决方案。
科斯罗沙希的警告，并非要贬低特斯拉的雄心壮志，而是对启动大规模Robotaxi服务固有的复杂性进行了务实的评估。他强调了管理波动需求、利用现有基础设施和拥抱合作对于应对这个快速发展的行业所面临挑战的关键重要性。尽管特斯拉的技术进步是不可否认的，但科斯罗沙希认为，在网约车市场取得成功需要的不仅仅是自动驾驶汽车；它需要对市场动态的全面理解、运营专业知识以及适应乘客不断变化的需求的意愿。信息很明确：即使是像特斯拉这样的技术巨头，也可能发现在通往自动交通运输的道路上，与合作伙伴同行会更顺利。
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